Pierwsze mrozy potrafią obnażyć słabości akumulatora szybciej niż jakakolwiek awaria. Samochód, który latem odpalał „od strzała”, nagle zaczyna kręcić wolniej, kontrolki przygasają, a rozrusznik brzmi tak, jakby pracował pod górę. Wbrew pozorom nie jest to wynik zużycia z dnia na dzień, tylko efekt działania temperatury na chemię wewnątrz akumulatora. A ta zachowuje się zimą zupełnie inaczej, niż większość kierowców się spodziewa.
W nowoczesnych akumulatorach reakcje chemiczne odpowiadające za gromadzenie i oddawanie energii przebiegają najwydajniej przy temperaturze zbliżonej do pokojowej. Gdy robi się zimno, wszystko zaczyna zwalniać. Przy –10°C akumulator może oddawać nawet o jedną trzecią mniej energii, a przy –18°C traci blisko połowę swojej pojemności użytkowej. To oznacza, że nawet zdrowy, kilkuletni akumulator zimą zachowuje się tak, jakby był dużo starszy niż w rzeczywistości.
Jednocześnie w mrozie silnik potrzebuje większej siły rozruchu. Gęstszy olej stawia większy opór, przez co rozrusznik musi wykonać cięższą pracę. W praktyce jest to połączenie dwóch niekorzystnych zjawisk: akumulator daje mniej, a auto potrzebuje więcej.
Jeśli samochód pokonuje głównie krótkie odcinki, problem tylko się pogłębia. „Odpalenie”, ruszenie i przejechanie 2–5 km po mieście często nie daje alternatorowi szansy na doładowanie akumulatora. Pamiętajmy, że zimą zwiększa się zużycie energii na same odbiorniki: dmuchawa pracuje mocniej, odmrażanie szyb włącza się automatycznie, a ogrzewanie foteli i kierownicy potrafi pobierać zaskakująco dużo prądu. W efekcie bilans energetyczny jest często ujemny – a akumulator każdego dnia jest trochę bardziej rozładowany.
Ciekawostką jest to, że wiele aut ma zaprogramowaną w zimie bardziej oszczędną pracę systemów. Przykładowo system start/stop często wyłącza się sam — nie dlatego, że coś uległo awarii, lecz dlatego, że komputer uznał poziom napięcia za zbyt niski, aby ryzykować zatrzymanie silnika.
W mrozie układ elektryczny auta ma znacznie więcej zadań niż latem. Podgrzewanie tylnej szyby, lusterek i szyb przednich pochłania sporo energii, a nowoczesne samochody mają coraz więcej odbiorników działających w tle. Gdy akumulator jest zimny, każdy dodatkowy pobór prądu ma dla niego większe znaczenie — a im starszy jest akumulator, tym szybciej objawia się to w postaci słabego rozruchu.
To właśnie dlatego wielu kierowców zauważa, że tuż po ekspresowym uruchomieniu nawiewu na maksimum i włączeniu grzania szyb światła minimalnie przygasają. To normalny efekt zimowego zapotrzebowania na energię — i sygnał, że alternator i akumulator pracują na pełnych obrotach.
Warto pamiętać, że sezonowe pogorszenie parametrów akumulatora nie zawsze oznacza, że jest on do wyrzucenia. Akumulator może zimą zachowywać się gorzej, a wciąż być sprawny. Typowy przykład: samochód kręci ospale jedynie rano, gdy auto jest całkowicie wychłodzone. Po przejechaniu kilku kilometrów sytuacja wraca do normy.
Niepokojące sygnały pojawiają się dopiero wtedy, kiedy:
W takich przypadkach problem rzadko wynika wyłącznie z pogody — najczęściej akumulator zaczyna po prostu kończyć swój żywot.
Mrozy nie zużywają akumulatora w przyspieszonym tempie. One jedynie ujawniają to, czego latem nie widać: obniżoną pojemność, spadki napięcia, osłabione reakcje chemiczne i powolną degenerację płyt. Dlatego pierwsze zimowe poranki są najbardziej „bezlitosnym testem”. Jeżeli akumulator dawał sobie radę „na ostatnich procentach”, zimą nie będzie w stanie tego ukryć.
Warto wiedzieć, co tak naprawdę dzieje się w środku, bo kiedy rozumiemy chemiczne i fizyczne procesy wpływające na akumulator, łatwiej rozróżnić zimowe normy od realnych problemów. A to pozwala uniknąć niepotrzebnych nerwów… i telefonów o pomoc o siódmej rano, gdy wszystko skrzypi od mrozu.
Co tydzień powiadomienia o nowych aukcjach, poradach i okazjach.
Dziękujemy za zapis do newslettera!
Szykujemy same dobre wieści :)
