Co jakiś czas temat wraca jak bumerang – czasem od wujka z garażu, czasem od wulkanizatora z marketingową gadką: „Wie pan, lepiej pompować azotem. Stabilniej, oszczędniej, sportowo”. Ale czy naprawdę warto? Czy azot w oponach to przyszłość motoryzacji, czy tylko dobrze sprzedany mit? No to jedziemy – bez ciśnienia (albo z odpowiednim).
Pompowanie kół azotem to nie nowy trend z TikToka, tylko sprawdzona praktyka w bardzo specyficznych warunkach. Azotu używa się od lat w lotnictwie i motorsporcie, gdzie nawet minimalne różnice w ciśnieniu mogą wpływać na osiągi, bezpieczeństwo czy stabilność maszyny. W F1 czy przy lądowaniu Boeinga każdy detal ma znaczenie – i właśnie tam suchy, przewidywalny azot rzeczywiście się sprawdza.
W codziennej jeździe, gdzie felgi częściej spotykają się z krawężnikiem niż z torem wyścigowym, sytuacja wygląda nieco inaczej. Ale moda na „azot w kołach” rozlała się także na zwykłe warsztaty – pytanie tylko, czy faktycznie coś daje.
Nie, nie daje. Skład gazu wewnątrz opony nie ma żadnego wpływu na to, jak auto trzyma się drogi. To, co decyduje o przyczepności, to:
Azot nie poprawia żadnego z tych parametrów. Jeśli więc ktoś mówi, że dzięki azotowi samochód „lepiej się prowadzi” – można to włożyć między bajki. Albo między ulotki z promocją na sezonową wymianę kół.
To akurat fakt – ale z zastrzeżeniem. Azot rzeczywiście przenika przez ścianki opony wolniej niż tlen, bo jego cząsteczki są większe. Teoretycznie oznacza to, że opona traci ciśnienie wolniej i rzadziej trzeba je dopompowywać.
Ale:
Czyli owszem, może „trzyma dłużej”, ale to nie oznacza, że możesz odpuścić kontrolę ciśnienia.
To prawda – azot w butlach używany do pompowania opon jest suchy. Z kolei powietrze z kompresora może zawierać śladowe ilości wilgoci. Ta wilgoć, przy dużych wahaniach temperatur, może wpływać na zmienność ciśnienia w oponie, bo para wodna rozszerza się i kurczy szybciej niż suchy gaz.
Tylko że… w codziennej jeździe te różnice są pomijalne. Większość kierowców nigdy nie odczuje tego na drodze, chyba że jeżdżą codziennie z Wrocławia na Nordschleife.
Często słyszy się też, że azot wpływa na ekonomię jazdy. I znów: to nie tyle zasługa samego azotu, co efekt uboczny tego, że ciśnienie spada wolniej. A jak wiadomo – niedopompowane opony = większe opory toczenia = wyższe spalanie.
Jeśli więc dzięki azotowi jeździsz z odpowiednim ciśnieniem przez dłuższy czas – faktycznie możesz spalić mniej. Ale to samo osiągniesz, regularnie sprawdzając ciśnienie przy zwykłym powietrzu. Tylko trzeba o tym pamiętać – a to już trudniejsza sprawa.
Tu już wchodzimy na zupełnie fantastyczne tereny. Czasem można usłyszeć, że „azot lepiej amortyzuje uderzenia” albo „łagodniej pracuje”. Prawda jest taka, że ani felgi, ani amortyzatory, ani żadne inne elementy nie „czują”, czym są napompowane opony. To nadal ciśnienie i jakość ogumienia grają główną rolę.
Zła geometria, za niskie ciśnienie czy zjechana opona bardziej uszkodzą zawieszenie niż to, czym jest napompowana. Azot tego nie naprawi.
Jeśli masz taką możliwość i chcesz – śmiało. Azot nie zaszkodzi. W pewnych sytuacjach może być nawet praktyczny:
Ale jeśli liczysz na cudowną oszczędność paliwa, lepszą przyczepność czy poprawę komfortu jazdy – lepiej zainwestować czas w pomiar ciśnienia i dobrą geometrię kół.
Azot to ciekawa opcja – ale nie magiczne rozwiązanie. Sprawdzi się w bardzo konkretnych przypadkach, natomiast w codziennej eksploatacji nie daje realnych przewag, których nie da się osiągnąć zwykłym powietrzem… i odrobiną uwagi.
Dobre opony, regularne kontrole ciśnienia i zdrowy rozsądek są wciąż najlepszym „dopalaczem” dla Twojego auta. A jeśli szukasz samochodu, który prowadzi się dobrze nie dzięki azotowi, tylko dlatego, że naprawdę jest w dobrym stanie – sprawdź najnowsze oferty na Bidcar.
Co tydzień powiadomienia o nowych aukcjach, poradach i okazjach.
Dziękujemy za zapis do newslettera!
Szykujemy same dobre wieści :)
